小虾网赚中国最赚钱的公司,要开始去库存了!-老哥网赚

小虾网赚中国最赚钱的公司,要开始去库存了!

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最近,一条消息震惊了吃甜瓜的人。

国家烟草专卖局在年度会议上表示,确保年销售额达到4750万盒是一项目标任务。

[我真的说不出话来。我还设定了销售目标,保持了总额的红线,并确保达到税收和利润目标...我们不应该减少烟草的总量吗?

“连烟草都要库存吗?这会杀了我吗?”一些吸烟者说。

一直担心销售的烟草部门为什么突然抓住了这个任务?最初,这是因为9月份卷烟产量下降了9.3%。作为一种只需要上瘾的消费品,烟草销售的下降是大量消费下降的前瞻性指标。

烟草部门惊慌失措。

事实上,这与人口老龄化有关。随着50年代和60年代一群老烟民的流失,年轻人逐渐成为主要消费者。20世纪80年代后总人口为2.28亿,90年代后为1.74亿,00年代后为1.26亿,总人口不断减少,这必然会导致卷烟销售总体趋势的下降。

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[/[/日本更糟糕。与十年前相比,日本市场的香烟消费量下降了33%,吸烟率从26%下降到19%。

在吸烟问题上,年轻人可能看起来更像佛教徒。

然而,这并不妨碍烟草成为中国最赚钱的公司。

01

利润之王

尘埃刚刚在本月12日落定。阿里的销售额超过2000亿元,打破了以往的所有记录。马云的确赚了很多钱,但与烟草公司相比,这仍然很小。

无论是大型互联网巨头腾讯阿里,还是像四大巨头这样的大型国有企业中石油,在中国烟草总公司面前他们都显得很渺小。

就净利润而言,中国烟草大约相当于阿里巴巴的20倍。

烟草公司上一次对外公布数据是在2015年,利润总额已经达到11436亿元,上缴财政收入总额为10950亿元。利润突破万亿!税收突破万亿!

打破万亿的概念是什么?

2017年中国财政总收入为17万亿元,相当于17家烟草公司。这仍然是基于烟草公司支付了上下游近1000万就业人员的工资,并保持了高福利的前提。

烟草是当之无愧的利润之王。

一个家庭可以直接挑战四大银行+两桶石油。

对郭嘉来说,烟草是金融的重要基石。因为它的“贡献”,一名烟草官员曾经指着卫生部的一名官员咒骂道:“你想控制烟草吗?这等于背叛国家!你们是公务员,工资的十分之一是我们的钱。”

他是对的,烟草税曾经占财政收入的10%。正因为如此,尽管高层的控烟声音很大,但没有人能够为影响万亿美元的税收承担责任。

在一个烟草行业的网站上,曾经发表过这样一篇文章-

“如果没有烟草连续‘两个超级万亿’,也许我们的第二艘航空母舰只是一张图纸,一万吨的洪水仍然存在于想象中,高速铁路不可能遍布南北、东西,而大规模的税收减免仍在规划中。顺便说一句,你可能无法享受如此多的社会福利,你也可能无法轻松地扮演众所周知的令人垂涎的角色。你甚至可能没有机会用你的嘴、皮肤和键盘骂烟草。”

对吸烟者来说,烟瘾很高。三分之一第一次尝试吸烟的人会上瘾。成瘾并不比可卡因和海洛因弱。上瘾后,戒烟非常困难。

与其他国家相比,中国的香烟也很便宜,而且不会超过大多数吸烟者的负担。烟草公司很清楚,高卷烟价格将显著降低吸烟者的比例。它的目标不是戒烟,而是最大化总利润。因此,由于烟草公司的努力,中国52%的男性和2.7%的女性已经成为烟民。

每年都有大量吸烟者贡献数万亿美元的财政收入。

02

是好是坏?

2018年4月,国际权威医学杂志《柳叶刀》(Lancet)发现,中国慢性阻塞性肺病患者人数约为1亿,吸烟是慢性阻塞性肺病最重要的危险因素。

英国曾经拍摄了一部电视连续剧《是的,首相》,其中一部展示了这一点。

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航空公司都亏本的航线,OTA凭啥能赚钱?

2016年新年伊始,公众舆论的热点话题之一是中国南方航空公司、海南航空公司、中国东方航空公司和在线旅行社“去哪里”之间的合作暂停。近一个月来,九家航空公司发表声明宣布“禁飞”。不一会儿,机票代理商的“假机票事件”给在线旅行社企业泼了冷水。

航空公司与在线服务提供商竞争的一个重要原因在于它们决心推出直销渠道。曾几何时,中国东方航空公司老板刘绍勇宣称“中国东方航空公司正在为携程和仪陇工作”,这令许多民航运营商感到痛心。一些专家得出结论,持有机票资源的航空公司迟早会努力抢夺网上旅游服务企业最成熟的“机+酒”业务。

然而,我并不认为以这一方和去哪儿网为代表的在线旅游服务提供商发动了又一轮攻击:停止和你玩,开始你自己的飞行。

随着旅游业的发展,每个人都想尝试航空业?

事实上,旅游业已经进入航空业,去哪里并不是第一个。

首个吃螃蟹的是春秋航空公司。春秋航空董事长汪正华在上海建立的第一家廉价航空公司长期以来一直是白手起家的“神话”。从旅游业的发展到航空业,无论是在经济低迷时期还是春秋高峰期,始终能够保持利润的“道路”都受到航空企业领导人的推崇。

汪正华曾自豪地告诉记者,其他人开通了航线,失去了一条,但在春秋季赢得了一条。为什么?事实上,这很简单。航空公司在开辟新航线时经常需要寻找游客,但是春秋时期可以很容易地开辟旅游业和航空业。春秋旅游时,许多新航线都客满了一半的飞机,以确保出勤率。成功推广后,游客自然不会担心,出勤率往往在90%以上。这一点,普通航空公司想做也没有办法。

去那里之前,还有HNA制度和吉祥。HNA的路线是从航空业切入旅游业。吉祥也是航空和旅游的结合。旅游业和航空业之间天然的内在联系决定了二者将会越来越多地相互作用。大运输战略将不可避免地成为旅游业目的地战略的重要组成部分。在当前旅游竞争日益激烈的环境下,谁拥有更多的目的地资源几乎将决定一个企业未来的可持续发展,甚至生死攸关。因此,无论携程、途牛还是绿马,某个车站都会将机票、火车票、汽车票和租车业务提升到战略地位,专注于2014年的发展,或同样的旅程或去哪里。此外,2015年出境游客人数超过1.2亿,给旅游业带来了巨大利润,同时也使航空业变得富裕。

因此,虽然航空业具有高投资、高风险、低利润和依靠天气来养活的特点,但组建航空公司更加困难,绝大部分市场已经被第一进入者占据,但仍然没有阻止其他行业进入航空领域的决心。2015年底,中国领先的在线服务提供商桐城旅游已经率先宣布将进军航空业。“我们可以看到,未来上下游产业链的整合和联动发展将会越来越多,所以我们觉得有必要发展大型运输行业,进入航空业。”桐城旅游网首席执行官吴志祥曾告诉记者。

至于具体路线,桐城方面表示,将选择从成本较低的虚拟航空开始,结合旅行社开展包机和客源运输,然后,休闲网赚,在运营更加成熟后,选择机会申请桐城航空的筹建,然后成立专门团队来运营航空业务。

外宾能挑起垄断的民航市场吗?

至于对成立航空公司的态度,去哪儿对上海的观察给予了积极的回应,并确认确实在为相关事宜做准备。

去哪儿网在回复中表示,“目前,去哪儿网正在积极响应国家互联网政策,利用技术帮助航空公司扩大销售,消除地区库存,希望能促进整个行业的升级。基于对中国民航市场和深圳民航行业发展趋势的共同判断,去哪儿参与了总部设在深圳的“互联网、低成本”航空公司的应用。该公司由两家深圳本地公司申请,主要经营国内及周边国际航线。在这家新公司中,要去哪里将采取技术股权参与等投资形式,这主要是负责互联网的直销部分。这也符合去哪儿一直努力的方向,即利用信息技术和大数据来推动民航行业的网络化和航空公司的在线直销。今后,我们希望各方共同努力,向前推进。”

然而,据记者与深圳当地民航部门核实,民航部门尚未收到相关申请。据估计,该航空公司的组建仍处于征求意见的初始阶段。很难确定何时实施。

由于深圳的经济发展,深圳宝安机场在2015年上半年超过上海虹桥机场,成为中国第五大机场。2015年上半年,旅客吞吐量达到1943.6万人次,年均增长12.9%。2016年春节期间,平均日客流量超过20万人次。增加一家基础航空公司无疑将有利于深圳机场的竞争力和客流,并为深圳提供更加多样化的航空服务。

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